AI-transport i autonome kjøretøy i Norge er ikke lenger bare en visjon — flere norske byer er allerede i gang med pilotprosjekter. Elektriske selvkjørende biler og busser testes i vanlig trafikk for å gjøre mobiliteten smartere, grønnere og mer tilgjengelig. I tillegg ser vi utvikling på sjø — autonome ferger planlegges og delvis testes. Eksempler fra Oslo, Stavanger, Bodø og Haugesund viser at Norge tar konkrete steg mot framtidens transportløsninger.
Ideen om at droneløse busser og biler hører til i science fiction, blir stadig mer utdatert. I Norge skjer det nå flere banebrytende prosjekter hvor kunstig intelligens (KI) og autonomi integreres i infrastrukturen. Noen steder opererer disse kjøretøyene som supplement til eksisterende kollektivtilbud. På sjøen samarbeider aktører om autonome fergeprosjekter. I denne artikkelen går vi nærmere inn på de mest interessante initiativene innen autonom transport i Norge og ser på hva de kan lære oss.
For å gi bredere kontekst har vi tidligere dekket generelle AI-nyheter i Ukens AI-nyheter uke 39/2025. Her retter vi fokus mot hvordan Norge eksperimenterer med autonom transport.
Oslo (Groruddalen / Lørenskog): Selvkjørende biler på bestilling
Kollektivselskapet Ruter driver nå et pilotprosjekt hvor selvkjørende biler kan bestilles via app i Groruddalen og deler av Lørenskog. Målet er at disse bilene plukker deg opp hjemme og kjører deg til nærmeste kollektivknutepunkt, som en “første- og siste-mil” løsning. (Ruter)
Teknologileverandøren bak systemet er Holo, mens autonome systemer og sensorteknologi leveres i samarbeid med Mobileye. Prosjektet mottar en kombinasjon av midler fra EU (Horizon Europe), Enova og Ruters egne budsjetter. (Vårt Oslo)
Tjenesten er foreløpig operativ i et begrenset område daglig mandag–fredag mellom ca. kl. 07:00 og 20:00. Offentlig annonsering indikerer at sikkerhetsoperatør vil være til stede i kjøretøyet i testfasen. (Tek.no)
Brukere rapporteres å kunne bestille via en app kalt “Selvkjørende”; bilene plukker deg opp nær hentested og frakter deg nær målet ditt. Dersom andre reisende har lignende destinasjon, kan deling av kjøreturen skje. (Vårt Oslo)
Dette prosjektet er ikke helt nytt — Ruter har tidligere gjennomført selvkjøringstester i Oslo-regionen, men nå går tjenesten inn i en mer publikumsrettet fase. (Teknisk Ukeblad)
Rogaland (Stavanger): Autonom bussprosjekt med Kolumbus & Vy / Applied Autonomy
I Stavanger drives et pilotprosjekt med en elektrisk buss som kjører autonome segmenter i sentrum, leveres i samarbeid mellom Kolumbus, Vy Buss, Applied Autonomy og andre aktører. Bussen håndterer smale bygater, rundkjøringer og tunneler, og kobles til et sentralt system for flåtestyring. (Men merk at bussen i testfasen fortsatt har fører til sikkerhetsovervåkning.)
Prosjektet var lenge annonsert av Kolumbus som «autonom buss i Stavanger». Nyere rapporter indikerer at Kolumbus planla å trekke seg ut pga. økonomi, men Vy har besluttet å videreføre prosjektet fram til mai 2026, med bussene flyttet til en enklere rute mellom Jåttå og Ullandhaug. (Stavanger Aftenblad)
Bussen opererer i dag med sjåfør ombord (men uten aktiv manuell kjøring i de autonome segmentene), og hastigheten er foreløpig begrenset til ca. 40 km/t. Vy vurderer å søke godkjenning for høyere maksimalhastighet.
Nordland (Bodø): Autonome minibusser (Smartere Transport Bodø)
I Bodø opererer nå to små elektriske minibusser som en del av prosjektet «Smartere Transport Bodø», mellom sentrum og Nordlandssykehuset. Prosjektet ledes av Boreal og samarbeider med teknologileverandøren Sensible 4, kjent for autonome løsninger under krevende forhold.
I Bodø blir prosjektet kalt en prøve for hvordan autonome minibusser kan fungere i nordiske klimaforhold og kobles inn mot eksisterende rutetilbud. Offisielle kommunale pressemeldinger omtaler dette som del av lokal innovasjon og mobilitetspolitikk.
Haugesund: Autonom byferge (Zeabuz / SEAM / Torghatten m.fl.)
I Haugesund planlegges Norges første nullutslipps autonome byferge. Kommunen har inngått avtale med det norske selskapet Zeabuz, og prosjektet har senere fått partnere som SEAM og Torghatten. Målet er å sette fergen i testdrift høsten 2025. (Zeabuz)
Prosjektet betegnes som et FoU-prosjekt og skal dekke ruten mellom Haugesund sentrum, Risøy og Vibrandsøy. Autonom kapabilitet skal gradvis introduseres, med reduksjon av mannskap over tid. (SEAM)
Zeabuz leverer teknologi, mens SEAM og Torghatten bidrar med systemintegrasjon og drift. Torghatten er en stor nasjonal fergeoperatør med erfaring i maritim trafikk.
Det har vært rapporter om at prosjektet opprinnelig hadde en annen teknologileverandør, men at Haugesund kommune senere byttet til Zeabuz og deres partnere. (Maritime Executive)
Hva betyr dette for framtiden?
Disse prosjektene demonstrerer at Norge tar aktive steg mot å integrere autonome kjøretøy og systemer i transportinfrastrukturen. Men de er fortsatt i pilot- og testfase, med mange utfordringer knyttet til regelverk, sikkerhet, kostnader og offentlig aksept.
- Sikkerhet og sertifisering: Autonome systemer må godkjennes av myndigheter og testes grundig.
- Regulatoriske rammer: Ansvar og standarder må defineres tydelig.
- Infrastruktur: Sanntidsdata, kart og sensornettverk er avgjørende.
- Kostnader: Pilotprosjekter er dyre og krever støtteordninger.
- Brukeraksept: Folk må føle seg trygge på teknologien.
- Integrasjon: Autonome løsninger bør supplere eksisterende kollektivtilbud.
Hvis du vil lese mer om hvordan kunstig intelligens brukes i utdanning og dagligliv, kan du se artikkelen De beste gratis AI-verktøyene for studenter i 2025.
Oppsummert: Norge ligger langt framme med eksperimentering og pilotprosjekter innen autonom transport både på vei og til sjøs. Men teknologien er ennå ikke moden for full kommersiell utrulling i stor skala.
Kongsberg og Applied Autonomy: Plattform for samkjøring og styring
Bak flere av de norske pilotprosjektene står selskapet Applied Autonomy fra Kongsberg. Deres plattform «xFlow» brukes til å overvåke og styre autonome kjøretøy i sanntid: kobling av kjøretøydata, sensorer, ruteprognoser og trafikkflyt.
I Stavanger-prosjektet knyttes bussene til denne plattformen slik at systemet kan analysere trafikkdata, passasjerbehov og kjøretøyets tilstand og ta beslutninger om optimal rute og kontrollstrategi.
Applied Autonomy deltar også i prosjekter i Gjøvik, Kongsberg og andre byer, og fungerer som bindeledd mellom teknologileverandører og transportoperatører. Erfaringene fra Norge gir selskapet mulighet til å eksportere teknologi internasjonalt.
